Літайте сидінням штанів

Як пасажири, ви сліпо довіряєте величезній довірі своєму екіпажу авіакомпанії, щоб забезпечити безпечне пробігання повітря приблизно на 10 000 метрів.

Тож дивно, що про світ комерційної авіації все ще багато, що оповито таємницею.

Щоб відповісти на всі ці найгостріші питання щодо польотів та людей, які забезпечують це безпечно, ми звернулися до Анетти Лонг, стюардеси з 13-річним досвідом.

Чи їдять стюардеси їжу з літака?
О так. Весь час. Ви можете просто зобразити грифів, коли є їжа першого класу. Ми отримуємо те, що залишилося від свіжої їжі після годування пасажирів.

Який найбажаніший рейс для стюардеси на роботу?
У нас є приказка: «Сміття однієї дівчини - скарб іншої дівчини». Коли я опублікував на своїй сторінці у Facebook, що лечу до Пекіна, один із моїх друзів написав: «Краще ти, ніж я». Вона любить літати по-домашньому, і є багато моїх друзів, які люблять літати по-домашньому. Вони не хочуть нічого спільного з літаючими міжнародними. А потім є люди, які хочуть лише літати за кордон.

Як впливають ці поїздки на далекі відстані?
Ти сильно побита часом, коли повернешся додому. Ви насправді настільки втомилися, що навіть не можете набрати у Facebook: "Я зараз вдома". На наступний день після поїздки ви закриєте жалюзі, ви можете чи не можете відповісти на телефон. Ви точно не відповідете на двері.

Чи можете ви спати під час польотів на далекі відстані?
Так. На рейс у Пекін, який становить 14 годин, ми маємо чотиригодинні перерви. Ми робимо послугу напоїв, їжу, ми беремо, робимо десерт, ми знову забираємо, а потім починаємо робити перерви. Половина екіпажу прямує до екіпажу чотири години, а інша половина залишається спати.

Двоярусні кірки, які знаходяться вгору дуже маленькою спіральною сходами в хвості площини, невеликі. Ви не можете сісти в них. Вони майже як труна. Отвір знаходиться збоку, там є завіса. І вони дають вам можливість поспати чи послухати музику або просто відпочити - що б ви не хотіли робити.

Там є кілька невимовних правил. Наче ти не сходиш туди і починаєш спілкуватися. Ми мовчимо.

Чи важко спати протягом цього чотиригодинного періоду часу?
Один з наших нових найманих нещодавно проспав три тривожні дзвінки, так що, мабуть, для неї немає. Для мене я спав лише пару годин, а потім я підвівся, і він справді сипнувся.

Що станеться, якщо ти потрапив у турбулентність, коли ти там?
У нас є ремені безпеки. Вони стикаються по ширині ліжка.

Що станеться, коли хтось дійсно захворіє або помирає в середині літа?
Вони ніколи не помруть під час польоту - ми їх не вимовляємо. Якщо хтось по-справжньому захворів, ми маємо зв’язок з компанією під назвою MedLink. Ми повідомляємо, що відбувається з нашим пілотом, і спілкуємось з лікарем на місцях з MedLink, який порадить нам, що робити. У нас є автоматизований зовнішній дефібрилятор, який би перевіряв частоту серцевих скорочень і подібні речі, і ми можемо передати цю інформацію лікареві на місцях, і лікар приймає рішення про те, щоб переадресувати літак чи продовжувати рух далі.

Найбільш поширені медичні ситуації, пов’язані з діабетиками, яким не було нічого їсти чи пити.

Чи тримаєте ви пасажира на своєму сидінні, якщо він помре?
Так. На щастя, я ніколи не був у цій ситуації, і я не знаю нікого, хто був у цій ситуації.

Я, певно, поставив би ковдру над людиною, щоб стало менше на що дивитись. Ви хочете зберегти гідність та повагу до того, хто помер. Ви не хочете, щоб хтось дивився на них. Це було б справді сумно.

Чи є якісь сигнали, які ви використовуєте для спілкування з членами екіпажу, щоб бути більш тонкими?
Є кілька ситуацій, коли у нас є не сигнали, а слова, які ми використовуємо, щоб передати те, що нам потрібно передати, і я не можу поділитися ними з вами.

Що стосується сигналів, те, що ми робимо обмеженими, вони пов'язані з безпекою, і я не можу про них говорити.

Що відбувається, коли пасажир відмовляється застебнути ремінь безпеки після того, як увімкнеться світло?
Коли знак ременя безпеки ввімкнено, але він гладкий, деякі люди не слухають. Вони хочуть ходити до ванної - вони не хочуть бути грубими і потворними - але вони хочуть піти до ванної, щоб вони встали, щоб піти до ванної.

Ну, я не збираюся фізично змушувати вас зупинятися. Я не збираюся говорити вам "Ні, ви не можете піти до ванної". Я просто поінформую вас, тому що мені потрібно повідомити, що капітан все ще має наділений ремінь безпеки, і я не думаю, що це безпечно для вас. А потім вони зазвичай кажуть: "Ну, я просто можу визирати".

Які ще речі повинні зробити пасажир, щоб вигнати його з літака, стримувати або відхилити літак?
Якби ви приїхали в літаку в нетверезому вигляді - якщо агент пропустив це, і ми помітили це ще до того, як ми виїхали - вас би супроводжували з літака.

Якщо ви отримали фізичну залежність від того, що було в діянні, як це сталося і з ким це сталося, це може відвернути літак. Але я не приймаю цих рішень. Я передаю інформацію кабіні та головному стюардесу, і вони приймають рішення про те, чи ми збираємося приземлитися і виїхати когось із літака.

Якщо ви спробуєте відкрити двері посеред польоту, що неможливо зробити, але більшість людей цього не знає - це траплялося пару разів. Якби ви воювали з нами до того, як ми злетіли, ви не пішли б.

Що найдивніше, що ви коли-небудь відчували на роботі?
Мої польоти були такими загальними, якщо ви хочете. У мене були випадки. Я бачив, як хлопець падав - він промайнув - і його обличчя було те, що розбило падіння об стіну літака. Він навіть руки не вивів. Але це навіть не так дивно.

Я цього не бачив, але в мене стюардеси розповідали про те, що з голової стікала кров, бо хтось привозив голову козла з Карибського острова. Це було до того, як TSA, і всі їхні процедури безпеки, звичайно, були введені в дію. Для мене найдивніші речі - це просто груба поведінка людини.

Які б у вас були домашні вихованці з тих, що роблять пасажири?
Ми бачили, як люди стрижуть нігті на пальцях ніг. Це дуже грубо, і ви не можете змусити їх зупинитися. І це не рідкість, вірите чи ні.

А ноги взагалі - у нас всюди ноги. У нас люди знімають черевики і ставлять ноги на перегородку, стіну між першим класом. Їх ноги там вгору або ноги на будь-якому підлокітнику сидіння перед ними. Ноги взагалі просто не приємні для задоволення від перегляду інших.

Люди повертаються в дуже маленькій зоні галери, і вони роблять те, що ми називаємо «галера йога». Вони починають робити свої глибокі колінні вигини та розтяжки. І ми це отримуємо. Ми це отримуємо! Але це лише одна з тих речей, яка турбує стюардесів, коли ти потрапляєш у наш маленький простір.

Я бачив людей, які переглядають порно в літаку. Один хлопець мав на собі весь ряд, і вам довелося стояти і ходити за ним, щоб побачити, що він дивиться порно. Мені було так: "Дійсно?" Що я на це кажу? Навколо не було жодної маленької дитини, тож не було чого сказати. Але був один хлопець, якого я міг бачити, переглядаючи порно на своєму телефоні, і тому, що це була ніч, ви могли бачити відображення на вікні. Я це вказував на нього, бо не думав, що всім це потрібно бачити.

Деякі люди підуть до місцевого магазину алкогольних напоїв та принесуть у літаку свої міні-пляшки із випічкою. Ми завжди знаємо, хто ти, ми завжди знаходимо це. Ви не можете служити собі.

Коли я вітаю людей у ​​літаку, іноді вони навіть не дивляться на мене. Більшість людей посміхнуться і скажуть доброго ранку, але є великий відсоток, який проігнорує вас і зробить вигляд, що вас не почули і просто пройдуть повз вас.

А потім є люди, які кладуть свої великі сумки у підвісний відсік, а коли він не закривається, вони просто залишають його стюардесі, щоб опікуватися цим.

І тільки щоб ви знали, коли ви ходите у туалет і босоніж, або у вас в шкарпетках, це не вода на підлозі.

Наскільки ретельно очищається літак? Чи витирається кожен стіл лотка?
Ні - перший клас і бізнес-клас, я думаю, що так, але не між кожним рейсом. Я думаю, що столи підносів протирають щовечора. Але пам’ятайте, що вони використовують ганчірку для початку першого рядка, і коли вони опиняються в рядку 35, ця ганчірка витерла багато таблиць. Це просто не найчистіше середовище.

Чи вважається це грубим чи корисним для пасажира використовувати світловий дзвінок?
Ну, нам не подобається, коли ви використовуєте його після того, як ми щойно пройшли через прохід. Це відбувається постійно. Ми щойно тричі проходили, збираючи сміття, і я ледве повертаюся до галери, і чую "дінг донг". І я піднімаюсь там, і ти просто хочеш передати мені свій сміття.

Абсолютно використовуйте його, коли вам це потрібно. Але якщо знак ременя безпеки вимкнено, ви повинні встати і все одно повернутися до галери для обігу.

"Якщо у вас діабетик і у вас надзвичайна ситуація, вам потрібно дзвонити - навіть два-три рази. Повідомте нас, ми будемо прямо там. І іноді, коли люди застрягли у віконному сидінні, а двоє людей поруч сплять, і все, що вони хочуть, - це стакан води, це не проблема.

Чи буде вас дратувати, якби пасажир намагався підкупити вас за оновлення журналом чи шоколадними виробами?
Це не засмучує мене, тому що я не можу тебе модернізувати.

Що робити, якщо хтось займе місце, яке краще, ніж те, що вони бачать порожнім?
Це трапляється багато. У нас є два економ-класи - є сидіння, де більше місця для ніг, і сидіння, у яких менше місця для ніг, - і люди багато разів намагатимуться просуватися вперед до виїзного ряду. І ми повинні платити за це. Інакше я маю перенести тебе. Це те, що мені потрібно зробити.

Яке незрозуміле правило літака, про яке мало хто знає?
За моєю підготовкою, відтінки аварійного виїзду повинні бути встановлені, оскільки стюардеси зобов'язані оцінювати умови зовні, перш ніж вони відкриють двері. Якщо поза цим виходом є вогонь, глибока вода або скелі, це зробило б небезпечним для нас проїзд туди, і стюардеса повинна була б визначитися з цим досить швидко.

Як робота впливає на ваші стосунки?
Я думаю, що коли ти стаєш стюардесою, ти, мабуть, повинен відмовитись від великих свят зі своєю родиною, і ти знайдеш інші способи їх святкувати. Я не проводив багато різдвяних колядок вдома зі своєю родиною, тому що саме цей місяць я перебуваю в запасі. Я мушу їхати туди, куди компанія відправить мене.

Ви пропускаєте багато свят і пропускаєте багато великих речей, як-от випускні. Моя родина до цього звикла. Вони мене навіть не очікують. Ти робиш те, що ти повинен робити.

Чи важко на сьогоднішній день, коли ти стюардеса?
Якщо ви почнете зустрічатися з тим, хто не знає, що таке бізнес, я думаю, що можливо буде багато можливостей для ревнощів.

Коли ви говорите: "Так, я пішов з екіпажем, і пілоти взяли чек" - я просто використовую це як приклад, тому що зазвичай це не відбувається - хлопець може заздрити.

Я можу бути важким, я думаю, що намагаються пояснити свою роботу, свій графік та те, що означає вихід. Справді не ходити в нічний клуб. Виходить на вечерю, можливо, вийде коктейль, а потім у ліжко.

Слухай

Чи може Кріс літати біля сидіння штанів? Чи потрібно йому носити штани над штанами, як Супермен? Лі та Кріс обговорюють використання цієї фрази.

Він летить сидінням штанів?

Отримати максимально зручне місце в літаку

Отримати максимально зручне місце в літаку

Вікно чи прохід? Пілот розкриває, яке місце в літаку найкраще. Джерело: istock

КОЛИ ми зв’язалися з автором, оглядачем та пілотом Патріком Смітом, щоб запитати, що він та пілоти-колеги могли сказати нам про політ, про який ми можемо не знати, він відповів напевно: "З чого я починаю?"

Справді, Сміт протягом останніх 14 років пише колонки, блоги та книги на цю саму тему, включаючи бестселер New York Times під назвою Кокпіт конфіденційно. На його веб-сайті AskthePilot.com ви можете переглянути його розділ FAQ, щоб отримати відповіді на поширені питання про авіаперельоти.

"Коли люди почали запитати питання про політ із" Чи правда, що ... ", відповідь майже завжди була" Ні, це абсолютно неправда! ", - сказав нам Сміт. "Тому я почав писати про політ."

Сміт, пілот дальнього транспорту для головного перевізника, якого він вважає за краще не розголошувати, взяв свій перший урок польотів, перш ніж міг їхати у віці 14 років і почав літати для комерційної авіакомпанії в 1990 році. Ми запитали його про помилкові уявлення про політ, що це таке, як бачити світ з 35000 футів, і що він має спільне з іншими нами.

Літак летить сам, правда? Не зовсім

Один із найбільших вихованців Сміта - помилкове переконання, що навіть досвідчені мандрівники здаються важкими для того, щоб похитнутись: що коли літак на «автопілоті», він летить сам, як якийсь гаргантуанський Google Car з неба.

"Я не впевнений, звідки ідея", - сказав Сміт з натяком на роздратування. "Можливо, пілоти - це наші найгірші вороги в цьому плані, оскільки багато пілотів дуже захоплені технологією, яку ми використовуємо, і можуть сказати щось на зразок" ми натискаємо ці кнопки, і літак летить сам ". І в одному сенсі це правда, але люди сприймають це дуже буквально ».

Одне з найпоширеніших тверджень, яке я чую, - це те, що літаки літають не лише самі, але й приземляються, що Сміт відверто заперечив, зазначивши, що майже всі посадки, в яких він бере участь, майже повністю ручні.

"Є таке поняття, як автоматична посадка, але я бачу, можливо, пару на рік", - сказав він. "Навіть з усією автоматикою, що працює і працює, ви все ще завжди літаєте на літаку. Ви не обов'язково керуєте руками на колесі протягом усього польоту, але автоматизація робить лише те, що вам сказали, і ви повинні сказати, що робити, коли це робити, як це робити, де робити Зроби це.

«Я описую це так, що, мабуть, існує шість-сім різних способів, якими я можу командувати сходження або спуск, використовуючи автоматику, залежно від обставин. Пілот повинен визначити все це, а потім виконати, внести необхідні зміни тощо ".

Пілоти відають більше, ніж думають люди. Джерело: istock

Сміт одного разу перелетів вантажний літак через Атлантику з автопілотом "відкладено - це означає, що він не працював", - пояснив він. "З цим було просто розібратися, але є певний виклик мати руки на ярмо літака протягом восьми годин".

Я запитав, наскільки це важко, і чи повинен пілот весь шлях боротися з літаком, який Сміт сказав, що залежить від умов. У такому випадку літак може «літати сам» протягом коротких періодів, можливо, таким чином, як човен може зробити те ж саме, якщо вказати його в правильному напрямку - але не набагато більше, ніж це, тим більше, що вам доведеться турбуватися "Не тільки вліво і вправо, але вгору і вниз", - сказав Сміт.

"Автопілот був придуманий, щоб позбавити пілотів фізично перебувати за кермом або ярмом протягом усього польоту", - сказав Сміт. "Це не виймає пілота з циклу, але полегшує певні завдання".

Турбулентність в нормі

"Коли я вперше почав писати та брати запитання про політ, я був дуже здивований кількістю людей, яких хвилює бурхливий повітря, тому що з нашої точки зору це нормально", - сказав Сміт.

«Не варто зневажливо ставитись до цього, але щороку певна кількість людей отримує травми в умовах турбулентності. Але, як правило, це відбувається тому, що вони не були прив’язані до місця, коли вони повинні були бути ».

Тож Сміта зовсім не побоюється те, що я іноді вважаю «вибоїнами в небі», але коли його натискають думати про те, що спокушує пілота, у нього виникли певні занепокоєння щодо того, як змінюється турбулентність повітря.

"Все очевидніше стає, що зміна клімату збільшує кількість зустрічей із незвично сильними турбулентністю", - зазначив він. "Цілком очевидно, що якщо загострюються певні кліматичні зразки, то для створення атмосфери бампер буде багато справ, що об'єднаються".

Пілотам нудно?

"Кожен професіонал у кожному напрямку роботи в якийсь момент стає трохи нудно, але нудьга - це не правильне слово", - сказав Сміт. "Мені іноді нудно над серед океану вночі, коли багато не відбувається? Звичайно, але я можу обміняти, що ви можете знайти хірурга, який би сказав, що йому нудно в середині операції на мозку. Це все відносно, тому те, що мені подобається робити в ті моменти, - це відображення того, як я потрапив до професіонала. Коли я був маленькою дитиною, читав розклади авіакомпаній і уявляв, як було б бути пілотом, а тепер, коли насправді це роблю, це робить мене обґрунтованим, щоб використовувати поганий каламбур ».

Пілоти завжди будуть обирати віконне сидіння над сидінням проходу. Джерело: istock

Вікно чи прохід?

«Хтось із захопленням чи зацікавленим польотом завжди збирається зайняти віконне сидіння, тому що їм подобається мати постійне нагадування про те, що ви знаходитесь у цій чудовій машині в повітрі. З роками ви бачите так багато класних речей з повітря, що важко знати, з чого почати. Пролітає над пустелею Сахара, бачачи айсберги на півночі Атлантики, пролітає над містом Стамбул, дивиться на піраміди, летить над американським Заходом, бачачи північне сяйво ... "

Книга Сміта містить список найкращих речей, які він бачив з повітря, підкреслюючи його постійне захоплення бачити планету з висоти. Але він також зазначив, що пілоти мають унікальну перспективу щодо деяких найбільш страшних ландшафтів на планеті, включаючи зникаючі дощові ліси, ясні пожежі та смог над великими містами.

"Я буду здатний так довго дивитися вниз на стільки планети, що я відбираю від неї - це те, наскільки насправді Земля є мало не майже страшним, що може служити попередженням", - сказав Сміт. "Багато збитків, які ми завдаємо світові, дуже добре видно з літака".

Пілоти - легкі пасажири

Коли ми бачимо, як пілоти займають порожні місця в літаку, нам може бути цікаво, чи вони судять про все, що відбувається, чи хвилюються, чи поставили галочку, чи застрягли вони в автобусі. Що це за пілот, який летить як пасажир?

"Це як літати як пасажир", - сказав Сміт зі сміхом. "Ми дійсно не робимо жодного пілотування на задньому сидінні, ми настільки знайомі з навчанням, що стає пілотом, що важко нервувати".

Але це ще не всі хороші часи: "Те, що мене дратує при польоті - це ті самі речі, які дратують середнього пасажира".

Пілоти майже не вражають безпеку аеропорту, як і ви

"Система, яку ми створили, в чомусь настільки нераціональна, що змушує мене ставити під сумнів нашу колективну розсудливість", - сказав Сміт. «Деяке з них добре і добре працює, але достатньо його настільки ірраціональне та необґрунтоване, що викликає лихо.

"Частини, що працюють, - це ті частини, які ми не бачимо, речі, які перебувають на сцені, так би мовити. Це насправді гайки та болти безпеки аеропорту. Те, що ми маємо на зборі, - це інша історія. Я не кажу, що безпека аеропорту на місці - це погана ідея, звичайно, це не так.

"Але специфіка того, що ми придумали, - це подряпини в голові. І це було б виправданим, якби вони не витрачали таких величезних витрат часу і грошей. Тепер безпека стала єдиною найнапружнішою і найтяжчою частиною польоту, і це не повинно бути таким.

"Для пілотів є певна котка очей і бурчання, але врешті-решт ми погоджуємося. Я думаю, що слід більше відштовхуватися від правил, які, очевидно, марно витрачають час і гроші, чому співробітники авіакомпаній та авіакомпанії не зібралися, щоб просити змін, я не знаю ".

Літаки просто 'gl>Джерело: istock

Можна доїхати на літаку додому

Після знаменитої успішної посадки на воді US Airways Flight 1549, яка втратила обидва двигуни після зіткнення з зграєю гусей і в результаті опинилася в річці Гудзон без серйозних травм, багато людей замислювалися, чи можна це зробити з будь-яким літаком під будь-які обставини.

"Навіть найбільший літак ідеально добре ковзає", - пояснив Сміт. «Насправді коефіцієнт ковзання - втрата висоти на пройденій відстані - насправді краща в деяких великих літаках, ніж у дуже маленьких літаках.

"Але більшість людей не усвідомлює, що як пасажир, ти весь час ковзаєш", - сказав він. "Спуски часто проводяться в тому, що ми називаємо" холостою тягою ", а це означає, що двигуни все ще працюють, але вони не виробляють ані потуги вперед, ані тяги. Вони живлять електроенергію, повітря і все, але інакше нічого не роблять, ви планете. Якби в цей момент двигуни повністю вимкнулися, було б темно, і жодна з внутрішніх систем не працювала б, але літак інакше не ковзав би.

"І це відбувається майже на кожному рейсі. Завжди є якийсь момент, коли ти перебуваєш у режимі холостого ходу".

Тож замість того, щоб сказати, приємний політ, можливо, ми повинні сказати, мати приємне планування.

Сценарій для цієї програми

Кріс: Привіт, я Кріс, і сьогодні я тут з Лі.

Лі: Привіт.

Кріс: Ви бачили той фільм про Супермена минулого вечора на телебаченні? Я люблю Кларка Кента. Вдень він просто звичайний хлопець, але він також має силу літати! Це класичний фільм.

Лі: Ні, я цього не бачив Повітряна антена на моєму даху зламана, і я не знаю, як це виправити, тому наразі нічого не можу спостерігати.

Кріс: Це ганьба. Якщо ви хочете, я міг би подивитися, чи зможу це виправити? Я летів би за сидіння штанів, але варто спробувати.

Лі: Ти можеш літати? Як Супермен? Чи потрібно також носити штани з зовнішньої сторони, як він?

Кріс: Ні, я не маю на увазі, що я дійсно можу літати - і я точно не надягаю нижню білизну на штани! Словосполучення "літати за сидіння штанів" означає зробити щось важке, не будучи навченим це робити чи справді не знати як.

Лі: Тож мені не потрібно турбуватися про те, щоб насправді побачити ваші штани?

Кріс: Ні, Лі, не потрібно бачити мої штани - це просто фраза.

Лі: Я бачу - тож вам доведеться виправляти мою телевізійну антену, хоча ви не зовсім впевнені, що робите.

Кріс: Саме так. Давайте почуємо ще кілька прикладів фрази в дії.

Цей звіт має бути готовий сьогодні, але тут ніхто не показує мені, як це зробити. Я буду летіти за сидіння штанів, але краще спробуйте.

Джон намагається покласти нові плитки у ванній, оскільки він не заплатить за декоратора, щоб це зробити. Він справді літає сидінням штанів.

Лі: Отже, це фраза, яку ми можемо використовувати, коли ви щось мало знаєте, але ви будете робити все можливе, щоб виконати роботу.

Кріс: Люди часто використовують цю фразу, коли їм доведеться швидко виконати роботу, але не знають, як.

Лі: Отже, ти думаєш, ти можеш виправити мою антену?

Кріс: Ну, я, безумовно, спробую - у вас тоді трап ...

Кріс: Ну, ось ти. Я справді літав біля сидіння штанів, але схоже, що він зафіксований.

Лі: Дозвольте увімкнути телевізор ... Це працює! Чудова картина. Ти знаєш, Кріс, хоча ти не маєш штанів, як Супермен, ти справді є моїм героєм.

Подивіться відео: Алєся Давидова і Юра "Механічний Апельсин" "Літай" (Лютого 2020).