Манхеттенський міст, Нью-Йорк

Ця сторінка використовує вміст від Вікіпедія. Оригінальна стаття була на Манхеттенському мосту. Список авторів можна побачити в історія сторінки. Як і у Metro Wiki, текст Вікіпедії доступний у розділі Creative Commons Attribution-Share Alike License 3.0 (Unported) (CC-BY-SA).

The Манхеттенський міст це підвісний міст, який перетинає Іст-Рівер у Нью-Йорку, що з'єднує Нижній Манхеттен із Брукліном. Міст був відкритий 31 грудня 1909 року і був спроектований і побудований польським мостовим інженером Ральфом Моджески з прогибними кабелями, розробленими Леоном Мойсейфом, який згодом спроектував сумнозвісний міст Такома-Вурз в 1940 році. Він має 4 смуги автомобілів на верхньому рівні ( розділити між двома проїжджими дорогами), та 3 смуги транспортних засобів, 4 колії метро, ​​пішохідну доріжку та велосипедну доріжку на нижньому рівні. Верхній рівень має 2 смуги в кожному напрямку, а нижній рівень може бути одностороннім у напрямку піку або мати 2 смуги в одному напрямку, а інший - у протилежному напрямку. Колись він перевозив штат Нью-Йорк 27, а пізніше планувалося перевезти міждержавний 478. Плата за користування автомобілем на Манхеттенському мосту не стягується.

Нова пішохідна доріжка відкрилася на південній стороні мосту в червні 2001 року. Їм також користувалися велосипеди до кінця літа 2004 року, коли на північній стороні мосту було відкрито виділений велосипедний шлях.

  • Простір - 448 м
  • довжина кріплення-кріплення (890 м)
  • загальна довжина 2089 м

Манхеттен Br>

Координати 40 ° 42′25 ″ N 73 ° 59′26 ″ З / 40,7070 ° С 73,9905 ° З / 40,7070, -73,9905 (Манхеттенський міст) Координати: 40 ° 42′25 ″ N 73 ° 59′26 ″ З.д. / 40.7070 ° С 73.9905 ° З / 40.7070, -73.9905 (Манхеттенський міст) Несе7 смуг проїжджої частини,
4 колії поїздів нью-йоркського метрополітену та велосипеди ХрестиІст-Рівер Місцевий пошукНью-Йорк (Манхеттен-Бруклін) ПідтримуєтьсяДепартамент транспорту Нью-Йорка ідентифікаційний номер2240028 (верхня)
2240027 (нижня) Характеристика ДизайнПідвісний міст Загальна довжина2089 футів Ширина120 футів (37 м) Висота102 м (вежі) Найдовший проліт451 м Кліренс нижче41,1 м Історія ДизайнерЛеон Соломон Мойсейф ПобудованоOthniel Фостер Ніколс Початок будівництва1901 Закінчення будівництва1912 Відкрили31 грудня 1909 р. 109 років тому (1909-12-31) Статистика Щоденний трафік85,084 (2016) ПлатнийБезкоштовно обидва способи

The Манхеттенський міст являє собою підвісний міст, який перетинає Іст-Рівер в Нью-Йорку, що з'єднує Нижній Манхеттен на вулиці Канал з центром міста Бруклін на розширенні авеню Флатбуш. Основний проліт має довжину 448 м, а кабелі підвіски - 983 м довжиною 2224 футів. Загальна довжина моста - 2 089 футів. Це один з чотирьох безкоштовних мостів, що охоплюють Іст-Рівер, інші три - Квінсборо, Вільямсбург та Бруклінський мости.

Br> і відомий своїм інноваційним дизайном. Як перша підвіска br>

Доріжки метро Редагувати

На мосту є чотири колії метро на нижньому рівні, по два з кожного боку. Усі чотири використовуються, дві північні колії в даний час несуть шаблон: NYCS Манхеттенський міст на півночі і два південні колії несуть NQ сервіс. З боку Манхеттену південні колії з'єднуються з експрес-коліями Бродтаєвої лінії BMT, а північна доріжка з'єднується з сполученням вулиці IND Chrystie Street (яке живить лінію шостої авеню IND). Між мостом та Бродвейською лінією BMT є одна станція, на вулиці Канал-Стріт (спочатку відома як Бродвей), що розташована під станцією БМТ Бродвей, а також станцій, названих так само на вулицях BMT Nassau та на лінії IRT Lexington Avenue. Безкоштовні трансфери доступні на всіх платформах. Потім лінія зливається з рештою БМТ-Бродвей-лінії на північ від місцевої станції Канал-стріт, яка обслуговує поїзди до та з нижнього Манхеттена.

З боку Брукліна чотири колії зливаються в літаючому вузлі, щоб створити чотириколісний метрополітен, який швидко зливається з двоколійною лінією BMT Fourth Avenue (МNR ). Ця лінія входить до станції проспекту Декалб, після чого дві колії розбиваються, утворюючи лінію Брайтона BMT (БQ), а інші чотири продовжують по лінії BMT Четверта авеню (Шаблон: Четвертий центр NYCS).

Через колії, що знаходяться на зовнішній стороні моста, поїзди, що проходять, спричиняють нахил та завивання мосту. У зв'язку із недостатнім обслуговуванням Нью-Йоркським департаментом транспорту це призвело до необхідності закрити колії для ремонту. Північні колії, які більш активно використовувались, були зачинені спочатку, з 1986 по 1988 рр. Південні колії були закриті у 1988 році, і за винятком короткого періоду в 1990 році, залишалися закритими для поїздів до 22 липня 2001 року. Північні колії знову були закриті в години пік у 1995 році та знову у 2001 році, до 22 лютого 2004 року, після чого обидві колії знову були відкриті.

Чотири колії метро перейшли в експлуатацію BRT, який також мав дві колії через Бруклінський міст та Вільямсбургський міст, а також три двоколійні тунелі під річкою Іст (Монтаг-стріт-тунель, 14-й вуличний тунель та 60-й вуличний тунель) . Сторона Брукліна зовсім не змінилася, її завжди живило чотириколісне з'єднання від лінії BMT Fourth Avenue. Манхеттенська сторона, проте, змінилася. Спочатку побудовано дві північні колії, з'єднані з Бродвейською лінією BMT (де зараз з'єднуються південні колії), а дві південні колії вигнуті на південь, щоб приєднатися до лінії вулиці BMT Nassau, уздовж доріжок, які зараз використовуються для зберігання (і більше не з'єднані з міст).

Паралельно з будівлею вулиці Хрістія (відкрито 26 листопада 1967 р.) Для підключення до північної колії, південні колії були перенаправлені на з'єднання БМТ Бродвей, а сполучні колії до лінії вулиці БМТ Нассау були закриті та згодом усунені .

Процес лікування брекетів

Ви розглядаєте можливість отримання брекетів для себе чи своєї дитини? Ось короткий огляд процесу лікування брекетів в ортодонтії на Манхеттенському мосту. Ваша перша консультація Під час вашого першого візиту в наш офіс, наш…

Іменування

Манхеттен Br> Назва було підтверджено в 1904 році. Нью-Йорк Таймс критикували назву як "безглузду" і те, що Манхеттен Br> У 1905 р Часи висловив ще одне заперечення, заявивши: "Усі бр>

Фаза 1 Лікування перехоплення

Батьки, як правило, не знають різниці між I фазою або Перехоплюючим ортодонтичним лікуванням та регулярним ортодонтичним лікуванням. Поширені питання включають: Чому їх дитина потребує раннього лікування? Які переваги раннього лікування? Як…

Будівництво

Будівництво на бр. До 1903 року троє робітників загинули під час роботи над Брукліном> Грант у розмірі 10 мільйонів доларів для бр>

План призупинення роботи. Однак, Муніципальна комісія з мистецтв висловила заперечення проти однієї з бр. Ще один набір планів був оприлюднений у червні 1904 р. Нью-Йорком Br>, але другий план також був відхилений. Суперечка оберталася навколо того, чи слід застосовувати вушні або дротяні кабелі в новому br> MAC проголосував за використання дротяних кабелів в br> Через цей суперечка плани щодо Манхеттена Br> Інші затримки виникли через запропоноване розміщення br>

Перший тимчасовий провід між Манхеттеном Br> Під час нанизування кріплень один із кабелів на Брукліні> Останній із підвісних канатів, що підтримують основні кабелі, був нанизаний у грудні того ж року. Кабелі були нанизані за чотири місяці. Будівництво br> Зведення надбудови та виготовлення сталі було підряджене Phoenix Br> Перша балка для нового br> До квітня більшість прольотів було встановлено на місце між основними кабелями.

Нью-Йоркський реп> Ця лінія була затверджена в 1907 р. Комісія з громадських служб Нью-Йорка попросила дозволу на початок будівництва колій метро в березні 1908 р. Цей план був затверджений у травні.

Група з 100 "провідних громадян Брукліна" пройшла над br> The br> Незабаром після відкриття, пожежа на Брукліні s>

Огляд

Манхеттенський міст служить основним сполученням між лініями метро БМТ у Брукліні та лініями метро 6-ї авеню та Бродвеєм на Манхеттені. На мосту є чотири колії: дві на східній (північній) стороні та дві на західній (південній). Між наборами колій є три смуги автомобільних транспортних засобів та дві смуги вище кожної групи колій. Первісні смуги спочатку були чотирма додатковими залізничними коліями, і фактично колись вони використовувались для проїзду автомобілів по мосту, користувалися підвищеними поїздами. Таким чином міст був розроблений головним чином для залізничного сполучення.

Манхеттенська сторона колії метрополітену спочатку була з'єднана таким чином: Північна сторона колії до лінії БМТ на Бродвею на Канал-стріт, південна - до метро BMT Nassau Street-Jamaica Line на північ від вулиці Чемберс. Доріжки з південної сторони використовувалися здебільшого в годину пік для послуг, що надаються через петлю Нассау-стріт (яка з'єднувала 4-ту авеню Лінію БМТ та БМТ Брайтон-Лінею з Манхеттеном через Манхеттенський міст на північному кінці та тунель на вулиці Монтегг на південному кінці) . Конфігурація доріжок з боку Манхеттена була змінена в 1967 році в рамках великого проекту, відомого як з'єднання вулиці Христие. Цей проект розірвав зв'язок із недостатньо використовуваною лінією вулиці Нассау на південній стороні. Потім південні бічні колії були з'єднані з Бродвейською лінією BMT, а північна бічна колія з'єднана новою конструкцією до лінії 6-ї авеню IND.

Подорож по Манхеттенському мосту призводить до приблизно 140-футової зміни висоти / глибини відносно землі. Станція «Гранд Стріт» знаходиться приблизно в 50 футах нижче вулиці, тоді як пік мосту знаходиться приблизно на 90 футів над водою. Станція DeKalb Avenue знаходиться приблизно в 40 футах нижче вулиці.

Північна сторона завжди мала набагато більше метрополітену, як тоді, коли вона перевозила потяги Бродвею (до 1967 р.), Так і з того часу, перевозячи 6-ю пр. поїздів. Таким чином, згинання, спричинене важкими поїздами, ніколи не бажане на підвісному мосту, також було значно більшим з одного боку. Згинання спричинило серйозні конструктивні пошкодження, що вимагають відновлення всього мосту. Первісна орієнтовна загальна вартість проекту склала 314 мільйонів доларів, фактична вартість - близько 500 мільйонів доларів. Проекти мосту та будівництва не знаходяться під контролем компанії MTA New York City Transit. Жоден із 12,7 мільярдів доларів США, призначених для капітальних проектів МТА між 1982 і 1993 роками (або з тих пір), не пішов на проект моста. Манхеттенський міст належить місту Нью-Йорку, а поточна реконструкція фінансується та управляється містом та штатом.

Проект, розпочатий наприкінці 1980-х років, призвів до того, що різні частини мосту з часом були відсторонені від експлуатації для будівництва. По суті, дві з чотирьох колії метро на мосту вийшли з ладу протягом більшої частини останніх 20 років. Це призвело до значних змін у службі метрополітену, оскільки NYCT довелося впоратися з наполовину потужністю Манхеттенського мосту. У 2004 році Міністерство транспорту Нью-Йорка (NYCDOT) відзначило завершення цього масштабного ремонту, і 22 лютого 2004 року NYCT відновив послугу з чотирма коліями.

Шаблони послуг метро змінювалися не раз, щоб дозволити таке будівництво. По-перше, послуга BMT через південну сторону мосту була призупинена (нью-йоркчани зазнавали жахливого слова "на невизначений термін", оскільки поїзд N був обмежений місцевим обслуговуванням через тунель Монтег, а Broadway Express зник, залишивши лише "All Service на протилежній доріжці "знаки над платформою та неухильно зростаючі купи сміття в покинутих експрес-доріжках).

Влітку 2001 року NYC DOT завершив встановлення сталевих брекетів на південній стороні мосту, призначених для зменшення скручування, викликаного поїздом, та запобігання розтріскування різних конструктивних елементів. Служба Broadway Express відновилася через південну сторону, а північна сторона була закрита, щоб повторити там процес, змусивши поїзди 6-ї авеню, використовуючи міст, зупинятися на 34-й вуличній станції.

У періоди, коли на трасі працювали лише колії BMT, розташовані на півдні, від метро МД 6-ї авеню до Брукліна через Міст не було сполучення. Тому послуги, які зазвичай експлуатуються в Брукліні, а саме поїзди "B" і "D", функціонують як роздільна служба, при цьому половина Бронкса / Манхеттена закінчується на 34-й вул., Де передача може бути здійснена до послуг Бродвейського мосту. До 2001 року на південній стороні операції використовували індикатори "B" та "D" для північної та південної половини служби. Для операцій на півдні 2001-2004 рр. МТА вирішило перейменувати послуги Брукліна на "Q" і "W", намагаючись мінімізувати плутанину. "W" забезпечив ще одну функцію: він діяв на центральній експрес-трасі на піднесеній лінії Асторія до бульвару Дітмарса. термінал.

Фіксатори

Ми пропонуємо багато різних ортодонтичних фіксаторів для пацієнтів, які бажають замінити загублений набір або тих, хто просто прагне зберегти зуби в його поточному стані. Найбільш поширені типи фіксаторів - це чіткі…

Пізніша історія

Дорожня дорога на верхній площадці на бр

Прожектори та огорожі з колючого дроту були встановлені на підставах бр

Потяги метро, ​​що перетинають Манхеттен, Br> У 1956 р., Штат, однак, до 1978 р. Манхеттенський Br> Невеликі ремонтні роботи розпочалися в 1982 р. На ці бр було виділено дискреційний грант на 50 млн. Дол.> Перший етап ремонту розпочався в тому році . Бр>

У квітні 1986 року працівники тимчасово закрили проїжджу частину проїжджої частини Манхеттена на верхньому рівні, щоб відремонтувати там колоду. The north-s> У грудні 1987 року інспектори також закрили одну смугу нижнього рівня через тріщину на палубі. Департамент транспорту міста Нью-Йорк опублікував перелік 17 структурно дефіцитних бр> Ремонт на північному s> та колії метро на півночі s> У 1991 році вантажівки були заборонені з нижнього рівня, оскільки вони були занадто важкими для гнилих >

"Основні" ремонтні роботи на півдні s> Будівельна компанія "Йонкерс" у серпні 1992 року отримала контракт на $ 97,8 млн. На проект ремонту. Міський контролер Елізабет Хольцман спочатку відмовила компанії в контракті через стурбованість корупцією, але вона була перерахована> У той же час, NYCDOT збільшила частоту перевірок технічного обслуговування для доріг, пов'язаних з Брукліном на верхньому рівні, було закрито з 1993 по 1996 рік, так що s> The br> До 2001 року було підраховано, що загальна вартість оновлення досяг півмільярда доларів, у тому числі 260 мільйонів доларів на південь

Оригінальна пішохідна доріжка на півдні s> Їм ділилися велосипедами до кінця літа 2004 року, коли на півночі було відкрито спеціалізовану велосипедну доріжку.

Щоб відсвяткувати бр> У 2009 році, бр

Опис

На мосту є чотири смуги транспортних засобів на верхньому рівні, розділені між двома проїжджими дорогами, що ведуть протилежні напрямки руху. Нижній рівень має три прив’язані до Манхеттена (раніше оборотні) смуги транспортних засобів, чотири колії метро, ​​пішохідну доріжку та велосипедну дорогу. Міст колись проходив штат Нью-Йорк 27, а пізніше планувалося перевезти міждержавний 478.

Міст є предметом відомої картини американського художника Едварда Хоппера Манхеттенський мостовий цикл.

Арка та колонада

У 1910 р. Після бр. Він був описаний як "повний, гідний і монументальний ансамбль, гідний одного з головних шлюзів великого сучасного міста" в Нью-Йорк Таймс стаття. Арка та колонада були добудовані в 1915 р. Оздоблення включає в себе пілони, які були скульптовані Карлом Августом Гебером, та фриз із назвою "Полювання на буйволів" Чарльза Румсі.

Арку та колонаду 25 листопада 1975 року визначили пам'яткою міста Нью-Йорка. Після багатьох років нехтування та декількох спроб інженерів-транспортників прибрати споруду арку та колонаду було відремонтовано та відновлено у 2000 році.

Invisalign

Ваше лікування Invisalign складається з серії чітких знімних лотків для вирівнювання випрямних зубів. Ми оцінені як постачальник алмазів Invisalign на 2019 рік. Ми заслужили цю найкращу відзнаку, оскільки постійно виробляємо відмінні клінічні результати, пропонуємо неперевершений досвід у цій галузі та найкраще обслуговування клієнтів.

Історія відслідковування

Коли в 1912 р. Послідували Лінія Бруклін та Північна річка. Влаштування тролейбусів продовжувалося до початку BRT (пізніше BMT), який також мав дві колії над Брукліном та Вільямсбургом Br> Візки переміщувались у верхній- рівневих проїжджих частин до 1929 р., коли служба була припинена.

Лінії подачі для Брукліна s> На Манхеттенській стороні, однак, дві північні колії спочатку з'єднані з Бродвейською лінією BMT (де зараз з'єднуються південні доріжки), а два південні колії вигнули на південь, щоб приєднати лінію вулиці BMT Nassau до Chambers Вулиця. Це з'єднання було розірвано, і доріжки тепер використовуються для зберігання.

26 листопада 1931 р. Відкрилося сполучення на південь від вулиці Чамберс до тунелю на вулиці Монтегю, додавши дві станції (вулиці Фултон і Широкий) і переправити поїзд на південній частині мосту. Обслуговування на цьому боці згодом стало відносно низьким, оскільки були єдині поїзди, які зазвичай перетинали його Спеціаліст Банкірів, який пролягав або від морського пляжу, і / або до лінії четвертого авеню, перетнув міст Манхеттена або тунель на вулиці Монтегю в Манхеттен, а потім повернувся до Брукліна через протилежний переїзд.

Оскільки доріжки знаходяться на зовнішній частині br>

Паралельно з будівлею вулиці Хрістіє вулиці (відкрито 26 листопада 1967 р.) Для підключення до північної колії, південну колію було перепроведено до сполучення БМТ з Бродтаєм, а сполучні колії до лінії вулиці БМТ Нассау були розірвані. Підключення та пов'язані з цим проекти відкрили дві нові станції (Grand Street і, у липні 1968 року, 57th Street - Шоста авеню) та додали експрес-сервіс на лінії IND Sixth Avenue. Потяги IND і B були направлені через північ s>

Навіть після ремонту 1956 р. Департамент транспорту Нью-Йорка не зміг підтримувати бр. Через великий обсяг цих ремонтів доступ до поїздів був обмежений

Північні колії були знову відкриті, а південні колії були закриті одночасно в грудні 1988 року, об'єднавши служби B і D, переправивши поїзд Q на Шосту авеню на Манхеттені. Експрес-послугу Broadway Line було призупинено, тоді як експрес-сервіс шостого проспекту був відновлений Після 18-місячної затримки із закупівлею контрактів Нью-Йоркська транзитна влада та політики здійснили тиск на DOT, щоб відновити службу поїздів N br. 27 грудня державні інспектори змусили південніше s> Міський заступник комісара з бр> Вони встановили, що Відсутність кооперативної перевірки департаменту транспорту та транзитного органу стало головним фактором погіршення умов.

Спочатку прогноз дати повторного відкриття був спочатку зроблений на 1995 рік. Цього року північ s> 22 лютого 2004 року північ s>

У період з 2 серпня 2013 року по 14 вересня 2014 року поїзди на вихідних R та потяги пізньої ночі N також використовували південні колії через закриття тунелю на вулиці Монтегей для ремонту, пов'язаного з ураганом Сенді.

Використовувані доріжки

СервісПеріод часу/
Використовувані доріжки
Будні дніВихідні дніПізні ночі
північніякої служби
північніякої служби
північ
південьніякої служби
/ південьніякої служби

1986–1988: Північні колії закриті

СервісПеріод часу/
Використовувані доріжки
Будні дніВихідні дніПізні ночі
південьніякої служби
південь
ніякої службипівдень
південьніякої служби

1988–2001: Південні колії закриті

СервісПеріод часу/
Використовувані доріжки
Будні дніВихідні дніПізні ночі
північніякої служби
північ
північніякої служби

2001–2004: Північні колії закриті

СервісПеріод часу/
Використовувані доріжки
Будні дніВихідні та пізні ночі
південь
південьніякої служби
південьніякої служби

СервісПеріод часу/
Використовувані доріжки
Будні дніВихідні дніПізні ночі
північніякої служби
північ
південьніякої служби
південь

2013–2014: закритий тунель на вулиці Монтегю

СервісПеріод часу/
Використовувані доріжки
Будні дніВихідні дніПізні ночі
північніякої служби
північ
південь
південь
ніякої службипівденьніякої служби

Виходи та входи

Доступ до Манхеттенського мосту забезпечується низкою пандусів як на Манхеттенській, так і на Бруклінській сторонах річки.

ГородМісцезнаходженнями кмПункти призначенняПримітки
БруклінБруклін Хайтс0.00.0Розширення проспекту FlatbushПродовження на південь
0.10.16Нассау вулВерхній рівень входу на північ та вихід із верхнього рівня на південь
0.20.32 I-278 (Бруклін - автострада Квінс) - міст Триборо, Стейт-АйлендЛише верхній вхід на північ
0.20.32Джей-стріт до I-278 (Бруклін-Квінс-Шоссе) - міст Триборо, острів СтейтнЛише вихід на верхній рівень на південь
Іст-Рівер0.4–
1.0
0.64–
1.6
Пробіг підвіски
МанхеттенЧайнатаун1.32.1БоуріНахил пандусу з північного Боурі до верхнього рівня на північ
1.42.3Боуері та Канал-стріт до FDR Drive / Holland TunnelВихід нижнього рівня на північ та вхід верхнього рівня на південь, перехрестя на ступінь
Вулиця Христия до FDR Drive / Тунель Голландії / Канальна вулиця на західПродовження північного верхнього рівня
1.000 ми = 1.609 км, 1.000 км = 0.621 миль

Пропоноване позначення I-478

В рамках будівництва автодороги Нижній Манхеттен планували зробити Манхеттенський Бр> Однак, із скасуванням І-78 через Нью-Йорк, шпора не кваліфікується як частина міждержавної автодорожної системи, ані підключена до жодної існуючі шосе (хоча пандуси прямо з I-278 (Бруклін-Квінс Експрес) доступні з боку Брукліна).

Перший етап раннього лікування

План лікування фази 1 може включати в себе профілактичне, перехоплююче або модифікуюче лікування. Рання оцінка дає як своєчасне виявлення проблем, так і більшу можливість більш ефективного лікування. Розумне втручання спрямовує ріст і розвиток, запобігаючи серйозним проблемам згодом.

Подивіться відео: В Нью-Йорке активисты заблокировали Манхэттенский мост (Лютого 2020).